当前商业化锂离子电池的负极材料主要为改性天然石墨和人造石墨，2019年中国石墨类销量35万吨（硅碳类销售约3000吨），产值150亿以上，尽管制备技术已相当成熟，但其理论比容量只有372mAh/g，实际产业化的365mAh/g，难以满足市场对高能量密度电池的需求。
由于硅具有较高的理论比容量(4200mAh/g)和较低的嵌锂电位而引起广泛关注。但硅作负极却存在天然的缺陷，即锂嵌入脱出硅的晶胞时，会导致硅材料发生严重的体积变化100%-300%（石墨仅25%以内），造成容量衰减迅速,同时硅碳材料的首次效率非常低一般值85-90%石墨（92-95%），首效偏低电池在从放电过程中生成的SEI膜过多导致循环性能差。经过公司多年研发，将硅开发成小分子多层次洋葱结构改性氧化亚硅（1700-2000mAh/g）与其他材料复合能够有效缓解硅的体积效应，增长其循环寿命。硅-碳复合负极材料受到了越来越高的重视，特斯拉新能源汽车用电芯就采用了硅碳复合技术路线（材料售价10-12万元），松下制备的21700电芯提供给特斯拉组装使用。松下电芯正极使用NCA、负极使用硅碳复合石墨（含硅3.5%）该21700电池单体的质量能量密度为约254Wh/kg，系统组装为180-200Wh/kg，，体积能量密度为约722Wh/L。和Model S/X使用的18650电池相比，其质量能量密度略有提升（+4.5%），而体积能量密度提升稍多（+6.8%）。该电池可支持特斯拉超级快充（部分SOC下快充倍率达到3C），产品安全性和高续航高循环等特性国际前列。注：（比亚迪-纯电动“汉”）刀片电池采用磷酸铁锂体系单体能量密度为190Wh/kg，组成系统能量密度为150-160Wh/kg）
我们估计，未来几年收益于民用3C电池以及新能源汽车硅碳需求量有望逐年提升。至2025年，硅碳负极性能相比于现在将有显著提升；全球市场规模将在5万吨以上；市场空间将攀升至60亿元以上。
